冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的?

 2020-05-22 18:32     |      by 深圳物流企业
  西欧、美国、日本等国家在上世纪80年代,冷链建设的完成率已经达到或接近100%。这些发达国家的食品冷链已经基本改善。无论是人均冷库占有率、预冷站的建设,还是易腐食品的冷藏运输率都达到了比较高的水平。
 
  以美国和日本为例,如何实现高效、高价值的冷链物流?

冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的?
 
  建立全国冷链网络
 
  美国、日本等发达国家已经非常成熟,全国性的冷链物流网络,且龙头企业相对集中。这些冷链物流巨头不仅面向全国,也面向全球市场。
 
  例如,USCS拥有全球冷链物流市场份额的近22%,在美国9个州的不同地点提供区域和全球配送服务。另一个例子是PFIs冷库,它在美国设计、建造和运营了27个大型冷库,并逐步在亚洲、非洲和南美开展全球冷链存储服务业务。
 
  目前,我国面向全国的冷链物流企业还不多见。数据显示,我国90%的冷链企业以区域性或以运输为主,行业发展不平衡,行业集中度低,总体上规模小、分散。
 
  如果有全国性、一体化的冷链网络,不仅可以避免冷链运输过程中可能出现的“断链”,还可以为企业提供一站式服务,扩大产品销售半径,让各地消费者都能享受到冷链服务。
 
  此外,目前我国冷链物流产业结构相对松散、碎片化。分散化经营的现状使企业独立经营,不能形成规模效应。未来将是淘汰小企业、整合资源的过程。
 
  实现标准化操作
 
  当大家购买美国樱桃时,大家可以看到大小和味道几乎是一样的,因为种植者和购买者之间有一个标准化的联系。产品出果园后,进入工厂进行预冷和分拣。根据重量和含糖量的不同,分为A级、B级和C级,不同的级别销售不同的价格。
 
  但目前我国在这方面基本为零,一些企业也在尝试,但还没有达到工业化水平。特别是对于农产品的原产地,我国冷链的标准化程度很低。
 
  在生产过程中,只有少数农产品加工企业拥有专业化、标准化的果蔬预冷、分级、包装生产设施。企业加工的产品大多包装落后,缺乏严格的标准水果分级,附加值低。整个冷链过程操作不当,循环产品可追溯性差,导致冷链循环产品浪费率高,损坏率高达20%-30%。
 
  在冷链运输环节,行业内没有“整条冷链”的规范意识,往往“断链”。以果蔬为例,冷链过程中断链率高达67%,损失高达15%(美国约为5%),损失值超过500亿元,造成巨大浪费。
 
  新鲜的食物其实是有生命的。必须在恒温下储存和运输。不能说是从北京运到上海的。黄河以北采用常温车,黄河以南采用冷链车。这是个误会。实际上,冷链物流的核心不是“冷”,而是“恒温”。

冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的?
 
  技术改变未来
 
  冷链物流是一个服务型产业,需要“技术驱动”来实现转型升级。
 
  美国冷链物流企业非常重视科技投入,将冷链运输的各个环节与高科技信息系统结合起来,提高运营效率。例如,美国制冷企业(USCS)建立了eudall系统,允许客户随时访问库存详细信息、发货状态和跟踪订单。
 
  C、 r.england是美国冷链物流企业的巨头,为每辆车提供全球定位系统、网络跟踪设备和网络计费功能,可按用户指定的准确时间交货。
 
  冷链物流业追求高科技,这一点非常重要,因为食品企业的要求,特别是以赫玛鲜、瑞星咖啡等为代表的新零售企业,希翼通过物流、生产、采购、销售等环节,形成数据闭环,通过技术手段提供更好的服务和提高效率。
 
  有业内人士认为,食品企业的各种产品全部入库时,特别是TOC的运作模式,每天都需要高频进出仓,不可能靠人来管理仓库。如何管理日常高频入库和出库,如何管理日常库存,如何减少损失,都需要it部门的能力来实现。
 
  在交通端,消费者对体验的要求会越来越高。例如,如果你能找到每个节点的位置,甚至温度,就像你想从a到B看到的那样,它还需要技术来实现。
 
  同时,自动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技术的应用,可以大大降低成本,提高运营效率。
 
  在日本,劳动力非常昂贵,这促进了分类系统的普及。农产品冷链物流在运作中采用专业机械,大大提高了冷链物流企业的工作效率,降低了人工分拣的差错率,无形中降低了成本。
 
  降低“无形成本”增加“有形价值”
 
  实际上,冷链物流的有形成本只是表象,企业更应该关注这些无形成本。
 
  有业内人士提出,“冷链物流的成本主要由两个方面构成:一是信息不平等,有货时车少,有货时车少;二是相对成本高,对于低端、低附加值产品,冷链成本自然是很高。”
 
  日本专家提出了物流成本的冰山理论:物流成本只能反映物流成本的一部分。就像漂浮在水面上的冰山,人们所能看到的价格只是冰山一角。企业消耗的大量物流费用,包括管理成本、损失、信息错误等造成的成本,都被淹没在水下。
 
  据悉,我国冷链行业冰箱平均满载率不足70%,冰箱平均空置率超过30%。如何管理好人、车、库,大限度地降低成本、提高效率,是企业管理者需要思考的问题。
 
  实际上,单纯压缩冷链物流成本是一个错误的命题。简单地从800元/吨降到700元/吨,根本解决不了问题。此外,企业还需要从供应链管理的角度对生产、运输、仓储、销售进行计划,提前做好各项物流工作,消除信息不平等,降低相关成本。
 
  比如在日本,由于需求预测机制的完善,实现了“无缝对接”。农产品冷链物流从未出现过运输中无车无货的现象,冷链物流信息化始终保持快速运行。
 
  另一方面,冷链物流的高成本也是一个相对的问题。就像一部苹果手机和一部小米手机一样,送SF快递要20元。哪个物流成本更高?
 
  当食品企业担心冷链物流成本时,看看他们的产品如何实现更高的附加值。例如,三只松鼠的单价比一般油炸摊位的单价高,因为它们通过品牌建设和讲故事来改善消费者体验,增加附加值。
 
  比如冰激凌,传统的2元冰激凌,如果想做冷链,自然会面临更大的成本压力。但钟雪走的是高端冰淇淋路线。核心产品不添加香料、色素、防腐剂等添加剂。作为高端体验的一部分,“全过程——22℃冷链运输和48小时配送”足以支付物流成本。
 
  因此,当企业通过品牌故事、用户体验、产品升级等方式提升自身价值时,冷链物流的相对成本自然会降低,甚至成为附加值的一部分。这也要求食品企业和冷链企业共同开展消费教育,普及冷链对食品的重要性,让消费者看到冷链的价值,愿意为此付出代价。

冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的?
 
  对于冷链未来的发展,大家不妨大胆想象一下:
 
  作为消费者,大家会吃越来越多的不添加、现在生产的、健康的产品,这些产品可以来自全国甚至世界各地,可以定制;只要打开手机,就能看到商品在哪里,温度有多高,湿度有多大,甚至可以实时看到商品的图片或视频。
 
  作为一家食品企业,无论其规模大小,大家都能享受到冷链服务。产品可以直接销售给不同地区的零售终端和消费者。当地企业也将进入国内或全球市场。越来越多的门类将不再受限,创新空间将进一步打开。
 
  这些距离远吗?不太远。

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